2024年7月19日，雷军2024年度演讲如期而至，像往年的演讲一样，刷爆了朋友圈。

今年，雷军的演讲主题是 “勇气”，讲述了小米造车时的勇气决策。雷军说，“一个人对奇迹的信念，永远是一个奇迹能够产生的首要前提。”

全程看完果真是有料有启发，有再次佩服到。这里也分享给大家，希望不管世界如何变化，我们都能坚定自己的脚步，往下走，走更远。

虽千万人，吾往矣
为了小米，我愿意挺身而出

3月28号，小米SU7正式发布，热度远超想象。一夜之间就成了现象级的爆品。过去的三个多月的时间，我感觉每天都像在梦里一样。

回顾过去1000多个日日夜夜，小米汽车发生了太多的跌宕起伏的故事。

可能很多人都知道，小米造车其实源于一个意外，那是在2021年的1月15号早上7点多，在上班的路上，我接到了一个朋友的电话，他说：雷总，你们被美国制裁了！

这个消息犹如晴天霹雳，让我马上就懵了。我们很快就召开了紧急董事会，商量如何应对？

在董事会上，有一个董事问：假如你们手机不能做了，你们三四万人怎么办？

对呀，假如我们手机不能做了，我们三四万人怎么办呢？有一个董事就建议：你们要不要认真考虑一下造车？

当天下午，我们第一次认真讨论了造车，几乎所有的高管都支持。但我觉得造车风险太大，我们还是认真做个调研吧！

我们组成了一个6人的调研组，在70多天的时间里面，马不停蹄地去了10多个城市，调研了85场，面访200多人，中间还开了四次高管会。

在调研的过程中，有两位好朋友一致力劝我造车，他们是李斌和何小鹏。说实话，我在想他们俩劝我造车，对他们俩有啥好处？他们难道不怕汽车行业又多了一个友商吗？我一直在想，也许他们就是单纯为我好，为小米好。

随着调研的不断深入，我越来越感受到智能电动车的趋势已经不可阻挡。

在给董事会的汇报之中，我是这么讲的：智能电动汽车大势所趋，而且汽车行业正在和消费电子行业相结合、相融合，我觉得小米必须干！

同时我也表达了我的担心：汽车行业会不会像手机一样赢家通吃？全球可能只能活下去5-8家？如果我们不能干到全球前五，有可能我们就活不下去。

如果要造车，首先要有长期打算，其次一定要奔着全球前五去。这就意味着要准备烧很多的钱，我们当时认为最少需要100亿美元。

董事们经过激烈的讨论之后，给了我一个肯定的答复——支持造车。但是由于投入实在过大，雷军本人必须带队亲自干。

说实话，我完全没有想到董事会有这样的要求。在之后的几天的时间里面，我每天都在焦虑之中度过。

当时的小米正处在多事之秋：上市两年半，公司正处在从游击队向正规军的转型之中，特别的痛苦；小米手机的高端化刚刚开始，千头万绪；而就在这个节骨眼上，一位培养多年寄予厚望的年轻高管离职了，他就是周受资。这给了我当头一棒，虽然心中有万般不舍，我还是为他送上了非常美好的祝福。

在这样的多事之秋，所有事情交杂在一起，让我内心乱成了一团麻，我要思考我们到底要不要造车？自己要不要带队造车？

其实是挺不容易的。

在每一个深夜，我好不容易鼓起勇气决定大干一场，第二天早晨醒来，太阳升起的时候，我又迷茫了。

我反复地问自己：创业这么苦，我真的还要从头再干一遍吗？而且风险这么大，万一输了，我这辈子就这么灰溜溜的收场吗？我真的有足够的体力、精力杀入一个全新的行业吗？

这些问题在我脑海里思来想去，想了整整一个星期，特别的煎熬。

3月30号我正式回复了董事会：如果这件事情小米必须干，如果大家觉得我合适，为了小米，我愿意挺身而出。

这不是一时的冲动，也不是权宜之计，而是我70多天以来深思熟虑的结果。当时我的心中只有7个字：虽千万人，吾往矣。

纵使面对千万人的质疑和阻拦，我也要义无反顾，勇往直前。

破釜沉舟的勇气
是突围的关键

当天晚上，我们举办了发布会，正式公告：小米下场造车，雷军带队，10年内全资投入100亿美金。“小米造车”、“100亿美元”这几个消息震撼了全行业。

那天我斩钉截铁地说：这是我人生最后一个创业项目，我愿意压上一生全部的声誉和成就，为小米汽车而战。

发布会直播的弹幕上全是 “干翻特斯拉”，那一刻百感交集。

那天晚上，是小米的不眠之夜，也是汽车行业的不眠之夜。

在过去三年多的时间里，我们汽车部门已经超过了7000人，而且更难能可贵的是，我们聚集了超过1000位的技术专家。

小米造车在社会上引起了巨大的反响，我的一群企业家朋友们也特别关心，4月5号组团到访了小米。他们提了很多问题，主要是两个问题。

第一个问题：你们现在才下场是不是太晚了？

确实，3年多前造车和新势力相比晚了六七年。当时我是这么回答的：智能化才是汽车的灵魂，而智能化在电动车的时代才刚刚开始。

汽车是一个百年赛道，只要你真心喜欢，只要你真心想干，任何时候都是最好的时机。

第二个问题：为什么小米汽车不拿出来独立融资、独立上市呢？

很多人一听到上市就热血沸腾。而且当时造车很火，新能源汽车公司的股票飞涨。

我说：的确有几家VC 给小米汽车开价了。当时因为市场特别火，估值100亿美金。

各位想一想，项目现在啥都没有，就估值100亿美金，而且花别人的钱造车几乎无风险，谁能拒绝这样的好事呢？

实话实说，我们也动过心。但是想来想去，深思熟虑后拒绝了。

为什么？因为造车的周期很长，如果我们拿了别人的钱，想很长时间保持想法一致，几乎是不可能的。而且在小米内部造车，小米内部的大量人才、技术都可以直接用。

我非常清楚，造车难度很大，光靠我一个人肯定不行，我需要小米集团的每个人都能毫无保留地支持，我希望大家都能全力以赴，一起造车，这样我们才有胜算。

最后，我们决定全部由我们自己干：钱，全部自己掏；风险，全部自己扛。只要能把车做好，我们在所不惜。

那天，王传福来了，李想也来了，何小鹏也来了，李斌也来了。我还记得后来王传福跟我说，他特别佩服我们的勇气，但是多少还是为我们捏了把汗。

这就是小米造车的起点。如果不是遭遇美国制裁这样意外事件的巨大冲击，我们不会贸然进入汽车这么复杂的行业，也不会有今天的小米SU7。

所以，无论面对何等巨大的危机，都不能被吓倒，破釜沉舟的勇气才是我们冲出重围的关键。

躬身入局：
坚持做难而正确的事

当我们决定造车以后，其实还面临无数的挑战。汽车行业每年发布两三百款新车，是一个卷得不得了的行业。

作为一个新来者，第一辆车非常的重要，我们该怎么造车？我们该做一辆什么样的车呢？

1. 先从最难的轿车干起

刚开始，团队找了一大堆的报告，开始学习，开始研究，写了上百页的分析材料。我忍不住泼了盆冷水：各位不要想这么复杂了，我们能不能先造一辆小米工程师们都想买的车？

如果我们自己都不想买的话，那个车造出来也没用，我说我们把问题先简化好。

第二个问题来了，那小米工程师到底想买辆什么样的车呢？

大家的第一反应就是找个调研公司，花几个月整份报告。

在讨论的时候，我再次提醒大家，别浪费时间了，100份报告也替代不了与一个真实用户面对面沟通。

我说，我们应该马上开始了。于是动员所有人，约小米的工程师一个一个聊，两三个星期，我们就聊了300多人。

聊完大家觉得还不过瘾，就跑到小米每一个办公区停车场，一辆辆看大家开什么车。这个方法看起来土，但是简单、直接、有效。

很快，我们就知道大家买的品牌、车型和价格段，比如说轿车和 SUV 各占一半。

从研发角度来说，高端车容易，低端车难做，SUV 相对容易，做轿车要难一些，所以大部分车企都是先干 SUV。

但我的观点不一样，我们决定不走寻常路，先从纯电轿车干起，纯电轿车难干，等轿车干好了，再干其他车型就容易多了。所以我们下决心先干轿车。

2. 不走捷径，自己干

中国的产业链非常成熟，攒一辆车还是比较容易的。3年多前，有很多朋友劝我，说你们已经晚了，赶紧出车，找代工就可以了，千万不要什么事情都自己干。

刚开始我们也这样想过，既找过代工，也想过收购，但是没过多久，我们就下了决心，从核心技术干起，不走捷径。

为什么呢？因为之前我们吃过大亏。14年前小米创业时就是轻模式，初期速度很快，但是根基不扎实，后来遇到很多挫折。

到今天为止，我都觉得我们还在补课。

所以，当我们再次创业的时候，我们决定不走捷径，不收购、不代工，从核心技术做起，10倍投入，认认真真造一辆好车。

下了这个决心，我们投入非常坚决。一上来就做了三代电机，两套大压铸，包括智能驾驶、激光雷达，我们很多技术都是这么干的。

比如电池包，可能一般人觉得很简单，实际上特别复杂，一个电池包做下来差不多需要十几个月几千万的投入。所以，行业里开发一辆新车一般做两个电池包，多的做3个。

大家知道SU7做了多少个吗？我们干了10多个电池包，甚至为了把电池包的技术搞明白，我们还自建了一个电池包工厂。不仅把我们自己的团队折腾得够呛，还把供应商折腾得够呛。

我觉得不好意思，专门打电话给宁德时代的曾毓群解释。他说，他理解，他当年给 A公司做过电池，A 公司一款手机其实只需要一个电池方案，他们在研发过程中开了200多款。

只有这样干，才能真正把产品过好。

我们就这样，从核心技术出发，10倍投入项目，披星戴月干了大半年，2021年底春节前，第一次项目的正式评审会开始了，大家都挺激动，结果这个会开的特别郁闷，大家分歧特别大。

吵来吵去，最后下定决心，整个产品方案推到重干。

春节后上班的第一天，我取消了所有的日程，把我们汽车部最核心的十几个人全部叫过来开会，商量怎么解决。

就这么一个临时召集的会，谁也没有想到一开整整21天，开成了一个马拉松式的会议。刚开始大家还比较矜持，后来越来越激烈，有时候一个问题能从早上9点吵到晚上9点。

当时的团队1000多人，大家都在等我们这个会议的结果，我下定决心，把所有的信息放下来，一直开到吵明白为止。

今天回想这个会，真的很重要。我们来自于五湖四海不同背景的人，第一次有如此长时间高密度面对面的讨论，帮助了大家相互了解、相互融合。

这21天的会，最终形成了一个重要共识：小米作为一个新来者，只要能顺利上牌桌，就是巨大的成功。

所以很多人问我说，你们3年为什么能把车造出来？最关键就是这句话：

小米造车要尊重行业规律，守正出奇，要先守正再出奇，不要一上来就颠覆，一上来就掀桌子。

但谁也没想到，考验来的如此之快。会议开完，上海疫情就爆发了，我们有不少工程师在上海，研发怎么办呢？

有一位同学，他就在家里搭了一套工作环境。我们的超级电机的控制软件，就是在他家的客厅里第一次真正运转起来。

就是这样大无畏的革命、浪漫精神，帮助我们克服了重重的困难，项目没耽误，还能够按计划进行。

2023年8月16号，第一辆市场车缓缓从产线上驶出来，现场所有人都激动不已，经历了这么多的峰回路转，我们小米SU7如期交付了。

创造这个奇迹，是我们汽车部门六七千人共同努力的结果。我还记得在下线一次结束后，大家散去了，我一个人围着这辆车转了一圈又一圈，最后打开车门又在里面坐了很久。

真的不敢相信我们的车真的造出来了，在那个时刻真的百感交集。

回想起来，我们选择做最难的纯电轿车，选择从核心技术做起，选择在项目压力最大的时候停下来开21天的会，这些都需要巨大的勇气、决心。

因为我们深信，只有坚持做难而正确的事情，我们才能走得更远，小米汽车才能真正成功。

唯有热爱，
可抵岁月漫长

过3年时间，我个人琢磨最多的是，既然我带队，我怎么可以能把车做好？

其实我琢磨了很久，后来发现答案其实很简单，就是懂一行，爱一行，才能做好这一行。

所以，要想把车做好，我一定要懂车，一定要爱车。

1. 重新学开车

大家可能不信，我个人做车的第一步就是自己开车。说实话，十多年前由于工作繁忙，公司给我配了专职司机，从那以后，我很少开车。但当我决定造车的那一天起，我就下决心自己开车。

重新开车就有点像新手上路，手忙脚乱，我花了好几天才慢慢适应。

我后来再想，我一定要尽快补上这一课，我一定要试驾足够多的车，我要迅速抹平这个信息的鸿沟。那时，我就跟周围的朋友去借车开，接着跟周围的同事借，结果一两个月的时间就全部借完了。为啥呢？因为他们买的车型都差不多。

后来我决定把各个品牌的4S 店都逛一遍，每次去我都戴着帽子，戴着墨镜，全服武装，但好像没啥用，很快就被认出来了，所以特别尴尬。

后来我找了一个好办法，我在我们小米地下车库转，看见没开过的车就让助理借。

我借到车后，我特别喜欢跟车主聊天，一般我主要问三个问题，这辆车好在哪里？不好在哪？你当时为什么要买这辆车？假如你要换车，你会换一辆什么样的车？

认认真真的开个一两天，我再去网上找这辆车的所有相关资料，看各种各样的评论，这样我对一辆车的认知就完整了。然后我再加满油，洗好车再还回去。

2. 做一个赛车手

三年下来，我大概试驾了170多辆车，笔记和资料有20多万字。然后为了补课，我还专门抽时间看了很多汽车巨头的传记，甚至把过去看过的赛车电影全部找出来重看了一遍。

以前主要是看明星、看剧情、看热闹，这次主要看车，看完了以后特别多的感慨，为什么人家法拉利做得好，保时捷做得好？你看看人家老板，人家的创始人都是赛车手。

真的，你说你不懂，你怎么能把车做好呢？我心里就开始想，定个小目标，我能不能成为国内车企老板里开车最好的之一？我能不能去开赛车？

我想了很久，还是下决心去试试答案，要开赛车，先要考个赛车驾照。我的那个赛道是夏天学的，因为赛车主要是处理赛道上的极值情况，所以赛车里能拆的都拆了。

各位想一想，北京的夏天温度一高有时候40度，车里都是60度，几次全跑下来，全身湿透，就像洗了一次桑拿。

而且新手学赛车，一不小心就冲出了赛道，一不小心而且很容易就撞上了那个防护墙。

老司机管这叫上墙，每一个墙上好几遍，你这个赛车才能开得好。而且赛车是没有保险的，被撞了的话只能自认倒霉。

平时大家开车都很小心，也很认真，但是在赛场上是经常出现。所以说，赛车看起来很危险，实际上也不安全。

为了把车学好，我买了一个很高级的7轴模拟器，在家偷偷练。吃了不少苦，最后我终于拿到了赛照。

我不仅仅自己练，我逼着小米的团队也去练，我们的管理团队和工程师超过100人拿到了赛照。

因为我相信，只有真心热爱汽车的团队，才能真正把车做好。

3. 亲自测试工程车

2022年年底，我们的工程车第一次冬测在黑河，零下三四十度，这对于小米汽车来说是第一次大考，我特别重视，我和我管理团队都亲自去了现场。

第二次，我又参加了夏测，在吐鲁番。吐鲁番夏天的气温最高能达到50度。各位想一想，你的车在50度的阳光下暴晒一中午，车里有多烫？我看我们有的对标车，车里的温度高达90度。那一瞬间，真的觉得SU7把防晒做好真的太重要了。

因为小米第一次做车，质量对我们非常重要。

在今年1月份，我们还开展了整个行业最大规模的路面测试，实车路测我们投入了576辆样车，测试了300多个城市的大街小巷，总测试里程达到了540万公里。

当时我们车还是测试车，我们有一位工程师看到以后专门转到群里@了我。他的意思我懂，我又默默地转到了高管群，并专门@所有人。

小米高管立刻全体响应，全部参与了测试，他们要用自己来证明SU7是靠谱的。

我们所有的高管在SU7上市前测试了超过10万公里。我自己测试了十多次，累计测了5000公里吧。

最难忘的一次，是今年1月份从北京到上海，早晨6点到晚上9点，15个小时，一个人开1276公里。

刚开始，我们的公关同学不让我这么做的。他们不担心SU7，他们担心我蹭了、刮了，一不小心就成了舆论危机。

我一边在开，他们一边人盯着我开，比我都紧张很多倍。结果一路上非常的顺利，而且我觉得今天的高速公路再加上智能驾驶，整个体验还是蛮轻松的。

说到这里，重新自己开车、学赛车，亲自参加冬测夏测、长途测试，其实看起来都是小事。但是我的体会是什么呢？

勇气不是口号，而是每一步脚踏实地的行动。

人生没有退路，
只能拼命往前冲

我们就是这样紧锣密鼓、埋头苦干了三年多，在研发的过程中也是非常低调，一直也没有做任何宣传。

2023年12月，小米汽车第一次亮相，很多人觉得突然，有点横空出世。所以刚开始热度特别高，但没过几天，扑面而来的就是各种质疑、批评、诋毁。

最经常说的一句话是：苹果十年都干不成，凭啥你们三年能干成？

我觉得这个问题非常难以回答，我咋知道苹果为啥十年不成？你们为什么不问蔚小理几年干成的？

其实，这个产业都已经很成熟，我觉得三年干成就是一个标准时间，所以我也不知道怎么回答，反正黑稿潮水般袭来，再加上几家友商推波助澜，漫山遍野的调侃和嘲讽。

1. 没有人看好小米汽车

我觉得这些都是小事，真正的困难是我们倾尽全力做的SU7，在上市前两三个月与大家交流时，居然发现所有人都认为卖不动。

这给我急得不行，我跟他们说，我们的配置体验都比model 3好很多。人家跟我说买model 3的都是特斯拉，都是马斯克的铁粉，他们肯定不会买你们SU7的。

我说，那好吧，宝马3、奥迪 A4、奔驰C这些用户该不该升级更智能的电动车呢？价位差不多，产品更好。

我们几个部门跟我整了三份报告，每份洋洋洒洒几十页，我看完，核心就一句话 “这三家的用户买的全是品牌”。

他为啥买SU7？反正我一句话就被噎住了。还有我们精心为女车主设计的防晒收纳，好看，但很多人说，女车主肯定不买这样的性能车。

那咋办？

我就让市场部请一些媒体朋友们来帮忙出主意。一共请了23位，我也万万没想到，绝大部分人都不看好。他们认为，能卖3000辆就烧高香了，这是当时大家的理解。

我觉得大家说的都是心里话，我有点不服气，我就尝试去说服他们。我说了两三个小时，说到口干舌燥，完全没用，改变不了他们的观点。

这让人无比的绝望，我们整个团队都笼罩在焦虑之中。

大概今年3月。很多人都说我憔悴了，反正那个时候我是极度郁闷。在我最郁闷的时候，我想起来我试驾过的一辆车，是我们一个同事买的车，我借来试驾过几天的福特野马，40多万的性能车。

那个同事跟我说，那是他工作了十年之后攒钱买给自己的奖励。

他跟我说，每天早晨一上班坐到车里，踏下油门的一刹那，他就热血沸腾。每天晚上回家了，还在车里坐一会再上楼。此时此刻，都能回想起他当时跟我讲的这些话。我真的相信：人生值得被奖励，这就是Dream Car（梦想之车）的意义。

我们的小米Su7就是为他这样的奋斗者设计的，所以我相信人们对dream Car的向往，我相信三年多时间，我们整个团队全力以赴的投入，我也相信小米SU7的魅力和强大的产品力。

所以，无论多少人不看好，我始终坚信SU7一定会大卖。

2. 真正的考验是产能

其实，真正考验我信心的是今年2月份要确定产能。

汽车生产供应链很长，生产过程很复杂，我们要如何确定全年的产能呢？

很多人都建议我们把产能定在3万辆，这样更稳定，但我内心却非常矛盾，定多了担心卖不掉，定少了担心不够卖，大家又会骂我饥饿营销。

我还记得在今年二三月份的时候，接受央视的一个采访，当时我说既怕卖不动，又怕不够卖，内心极度矛盾。

这个时候我的这份自信让我下定决心，大家知道我们在年初定了多少吗？

76000辆。

这意味着什么？扣除产能爬坡的时间，月销要达到1万辆。

当前月销能达到1万辆的，只有一辆车，就是特斯拉的model 3，也就是说我们从第一天起，定的目标就是数一数二，如果卖不出去意味着什么？

大家可能觉得我们的工厂看起来很大，但事实上我们的工厂只能存3天的车。

而产出车一旦开始有库存，将会有漫山遍野的车，对我们来说，这将是灭顶之灾。

所以我很清楚，全年76000辆车的产量是一个疯狂的目标。

但我也很清楚，我们没有退路，只能拼命往前冲。

在巨大的焦虑中，离发布的日期越来越近。在3月中旬发布会前，我们办了唯一一次媒体会。

媒体老师第一次接触了SU7，这时候有一些人的观点开始改变，他们说：无法想象，这是小米造的第一辆车，它的完成度是如此之高，价值感也特别高级，他们说小米确实有高人。

3. 更大的难题是定价

这时，我悬着的心才稍稍踏实了一下。但更大的难题是定价。价格定错了，后果将不堪设想。

但是很多人并不了解，新能源汽车跟纯电车是两个概念，新能源汽车包括了增程式、插电混动等各类车型，油电混合的增程车，成本很高。

除了特斯拉，几乎所有纯电车都在亏损。

所以，只有合理定价，我们的业务才能持续成长，超低价只是饮鸩止渴。

当时网上有谣传说SU7要定价14.9万，甚至有人说定价9.9万，这确实太离谱了。

更大的压力来自我们内部，我们销售的同学们都很有经验，他们对于纯电轿车一直信心不足。

在发布会的前一天，我们最后的价格决策会时间不长，但争论非常激烈。我认为我们的初期配置与体验远超 model 3，我们要有勇气，定价21.59万，这个价格比model 3还便宜3万。

我觉得SU7有很强的竞争力，但销售的同学还是很担心产品未来的前景。

当我讲完SU7的定价后，整个会场一片寂静，我真的很无助。

直到现场的一位高管说，这个价格无论卖多少辆，我们小米都认。

3月28号发布会，我极度紧张，嗓子沙哑，就像十年寒窗苦读的学生终于参加高考。

我在台上大概讲了半个多小时，才逐渐放松下来。

讲到SU7为谁做的时候，三年来夹在心里的很多话，脱口而出。

我说SU7就是为这样一群人做的，他们不甘于平庸，还在为梦想奋斗，他们向往先进的科技，渴望幸福的生活，他们心中有火，眼里有光，浑身都闪耀着乐观与自信的光芒。

当我公布定价，现场的观众开始欢呼。小米SU7应该成了。

发布会后我接受媒体采访，一个同事非常激动地跑进来告诉我，小米SU7预定量4分钟破1万，27分钟破5万。

那一刹那，仿佛一切都如此美好。3年来所有的痛苦、委屈与不被理解，全部烟消云散。

同时，有很多用户没有试驾过SU7，甚至没有见到过车就直接预订。

当我弯腰为车主开车门的时候，这是对米粉朋友们发自肺腑的感激。

这个无意之举在网上火了，就是千亿CEO开车门的段子，后来很多的车企老板们都要去现场开车门。

北京车展，我就成了别人眼里的营销之神，行走的流量。

而这全部来自于小米SU7巨大的成功和一眼万年的魅力。

在SU7巨大的成功下，在所有合作伙伴的共同努力下，5月份我们发布了新的交付目标。年底我们保底交10万辆，目标是12万辆。

无论是对我们而言，还是对整个小米汽车供应链的所有合作伙伴而言，都将是一个巨大的挑战。

小米SU7首战告捷，这意味着小米汽车终于挤上了牌桌，但离真正的成功还差很远，我们的长征才刚刚开始。

勇气，是最伟大的赞歌

过去的三年，对于我，对于小米都是一段脱胎换骨的经历。

小米SU7成功的背后凝聚着巨大的勇气，这不是某一个人的，这是我们小米集团4万多名员工共同的勇气。

勇气并非没有恐惧，而是面对恐惧的时候，依然坚定不移。

勇气来自于坚定的信念，奔涌不息的热情，还有每一步的脚踏实地。勇气就是人类最伟大的赞歌。

朋友们，愿你任何时候都拥有勇往直前的决心和披荆斩棘的勇气。

内容来源：2024年7月19日，雷军年度演讲。分享嘉宾：雷军，小米科技创始人、董事长、首席执行官(CEO)。

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